Как установить момент впрыска на ОМ 601.911?

Сменил уплотнитель фланца ТНВД и прокладку вакуумного насоса. неделю не могу завести мотор. будь проклят тот день, когда я купил дизель. вся доступная интернет и ютуб информация изучена — толку никуя. ВМТ выставлена по: положению кулачков 1 циллиндра +мениску масла в 1 циллиндре + по меткам на шкиве коленвала и меткам на распредвалу; Язычёк вала тнвд фиксирован мерседесовским блокиратором. в положении посредине «окошечка». установлено 15 после ВМТ — НЕ РАБОТАЕТ. ЕСТЬ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ЧТО ТОПЛИВО НЕ ПОСТУПАЕТ!

MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич — кто понял жизнь — тот уже не спешит.

#2 ОФФЛАЙН Кольянчик))

  • Город: Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

что то не так делаете возможно.иногда язычок не совпадаеи.тоесть провернут в результате предыдущих ремонтов забытым блокиратором.что значит топливо не поступает?если имеете ввиду что приоткручиваете форсунки и крутите стартером и при этом топлива из приоткрученных трубок нет,то могу посоветовать снять насос подкачки открутив его от тнвд и понажимать его вручную.вполне возможно что еще насос не развоздушился и не заполнился топливом.посмотрите на прозрачные шланги,в обратке есть топливо,без пузырей идет?

#3 ОФФЛАЙН Андрей48

  • Город: Липецкая область ЕЛЕЦ
  • Автомобиль:
    W124 300 TurboDiesel

прежде чем снимать, надо было проверить не сбит ли репер на тнвд, а потом начинать замену. Теперь проверяйте топливопровод, ставьте на обратку любой бензонасос от уаза или газ и прокачивайте, потом открутите подающие топливопроводы с форсунок и прокачивайте и.т.д.

мерсик W202 1997 г.в. ом604.910 — продал сделанный «Лукас»
трудяга W124 3.0 TurboDiesel 147 пони- обновляю потихоньку.
УАЗ-469Б — ом605TurboDiesel+кпп 717.466+РК NissanPatrol Y61 строю.
по мере возможности ремонтирую сам.

если что для связи 8-920-512-49-72 или 8-950-808-00-60

#4 ОФФЛАЙН Владимир Валерич

  • Город: Питенбурх
  • Автомобиль:
    w201

прежде чем снимать, надо было проверить не сбит ли репер на тнвд, а потом начинать замену. Теперь проверяйте топливопровод, ставьте на обратку любой бензонасос от уаза или газ и прокачивайте, потом открутите подающие топливопроводы с форсунок и прокачивайте и.т.д.

Перед снятием тнвд сначала я проверил все метки и что интересно репер-язычок в контрольном окошечке тнвд находился по центру в том положении когда коленвал и распредвал были в положении ВМТ. в этом положении и был вставлен фиксатор вала тнвд. а вот при установке тнвд ставил уже в положении 15 градусов после ВМТ. спасибо за участие и дельный совет — всё осложняется тем, что нахожусь в карельской деревне в 100 км от Петрозаводска и 8 км от трассы Кола. а вот интересно — как бы я мог понять, что репер сбит?

MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич — кто понял жизнь — тот уже не спешит.

#5 ОФФЛАЙН Кольянчик))

  • Город: Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

Перед снятием тнвд сначала я проверил все метки и что интересно репер-язычок в контрольном окошечке тнвд находился по центру в том положении когда коленвал и распредвал были в положении ВМТ. в этом положении и был вставлен фиксатор вала тнвд. а вот при установке тнвд ставил уже в положении 15 градусов после ВМТ. спасибо за участие и дельный совет — всё осложняется тем, что нахожусь в карельской деревне в 100 км от Петрозаводска и 8 км от трассы Кола. а вот интересно — как бы я мог понять, что репер сбит?

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 23 Июль 2018 — 10:29

#6 ОФФЛАЙН Владимир Валерич

  • Город: Питенбурх
  • Автомобиль:
    w201

молча. уже сам факт того что репер оказался посередине окошка в положении именно ВМТ-говорит о том что он сбит! либо ставьте впрыск по капельному методу, либо же по реперу но как и было ранее и там уже корректируйте
Не,ну можно ещё конечно предположить что у вас репер не сбит,а просто ранее неправильно стоял сам насос.но в этом случае ранее должны были быть какие либо проблемы в работе или заводке двс.плюс ко всему сейчас когда вы если верить вам уже правильно выставляли и он не заводится-это также говорит о том что он сбит.ибо при правильном выставлении после прокачки топлива должен был запуститься.

Кроме этого:  Показания для установки мочевого катетера

Важная информация для меня.. владею машиной уже 11 лет — и всё время прекрасно заводилась и принимала.. скажите, а в норме не сбитый репер должен появляться в смотровом окошечке при каком положении коленвала?

Сегодня ещё раз искал ВМТ (по мениску масла в 1-м циллиндре) — по меткам на шкиве КВ она на 5-7 градусах шкалы. о чём это?

Сообщение отредактировал Владимир Валерич: 23 Июль 2018 — 16:07

MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич — кто понял жизнь — тот уже не спешит.

#7 ОФФЛАЙН Кольянчик))

  • Город: Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 23 Июль 2018 — 17:11

#8 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Город: Брянская обл.
  • Автомобиль:
    W124 2.0TD W210 2.9TD

т это ключевая фраза!
«Перед снятием тнвд сначала я проверил все метки и что интересно репер-язычок в контрольном окошечке тнвд находился по центру в том положении когда коленвал и распредвал были в положении ВМТ. в этом положении и был вставлен фиксатор вала тнвд. »
Так стесняюсь спросит кокого вы его теперь в 15′ После от, воткнули? Вот и ставьте в от. Збит репер это частое явление, иза руко. ов.

5-7 градусах шкалы. о чём это?

смотря какой у вас передний шкив к.в. если с демфером здоровый такой, то метка прикручена к блоку и можно ее здвинуть вот и ошибка. А если шкив маленький просто железный то вы гдето ошиблись.

Сообщение отредактировал genzemarta: 23 Июль 2018 — 20:58

#9 ОФФЛАЙН Кольянчик))

  • Город: Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

#10 ОФФЛАЙН genzemarta

  • Город: Брянская обл.
  • Автомобиль:
    W124 2.0TD W210 2.9TD

Встречал также случай когда посадочное под шпонку в шкиве было разбито и шкив люфтил.тоже уехали метки на пару градусов

Сообщение отредактировал genzemarta: 23 Июль 2018 — 23:06

#11 ОФФЛАЙН Владимир Валерич

  • Город: Питенбурх
  • Автомобиль:
    w201

спасибо всем кто помогает — иду делать как советуете.

ещё хочу спросить о:

— когда дожимаешь центральный болт крепления вала тнвд — происходит смещение по шкиву КВ на 2-3 градуса и поворот вала ТНВД где то так же. что делать?

— за неимением топливного насоса от газ-уаз-ваз и пр. — на обратку поставил «грушу» ручной подкачки — что то не шибко качает, но качает.

— как должны совмещаться метки на корпусе и вале тнвд при установке его в звёздочку привода. вспомнб, что ещё..

Сообщение отредактировал Владимир Валерич: 24 Июль 2018 — 11:47

MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич — кто понял жизнь — тот уже не спешит.

#12 ОФФЛАЙН Кольянчик))

  • Город: Беларусь, Солигорск
  • Автомобиль:
    w140

спасибо всем кто помогает — иду делать как советуете.

ещё хочу спросить о:

— когда дожимаешь центральный болт крепления вала тнвд — происходит смещение по шкиву КВ на 2-3 градуса и поворот вала ТНВД где то так же. что делать?

— за неимением топливного насоса от газ-уаз-ваз и пр. — на обратку поставил «грушу» ручной подкачки — что то не шибко качает, но качает.

Кроме этого:  Как связано возникновение насморка с синус лифтингом

— как должны совмещаться метки на корпусе и вале тнвд при установке его в звёздочку привода. вспомнб, что ещё..

1)ничего страшного.просто потом после зажатия провернуть колено один-два оборота и опять совместить метки,проверить их совпадение.убедиться что все правильно выставили и ничего нигде не перескочило.ВАЖНО!при зажатии болта муфты обязательно извлеките блокиратор из тнвд!иначе он может провернуться.

2)на какой именно участок обратки поставили ее?ставить лучше на подачу

3)никак!там нет никаких меток ни на валу ни на корпусе.ваша основная метка для впрыска-репер!там не так как в тракторах и другой технике где имеются рядные насосы.там можно установить муфту на вал тнвд как угодно.главное чтобы при этом вал тнвд стоял в нужном положении,ьоесть на начало впрыска.

Источник

Mercedes-Benz E-class дизель 2.5 › Logbook › Установка ТНВД двигателей ОМ 601 -603

Mercedes-Benz E-class 1988, engine Diesel 2.5 liter., 96 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 21

А начало впрыска начинается до ВМТ 24 градуса, проверено по капле .

По капле да верно до вмт но по всем меткам Тнвд ставят 15 градусов после ВМТ

15 градусов после — Это установочное положение ТНВД при сборке .

Да все верно. но в вашем видео указано что Тнвд нужно ставить 15 градусов до ВМТ это не верно и люди будут долго мучаться заводя свой авто

Дружище видео не мое ! я его скачал с ютуба и выложил коллегам для понимания . Но сам автор видео ошибся в обьяснениях вот это его косячек !

Я вас понял, к вам ни каких вопросов просто нужно было под видео описать правельные метки

romanmers808

Да все верно. но в вашем видео указано что Тнвд нужно ставить 15 градусов до ВМТ это не верно и люди будут долго мучаться заводя свой авто

Значит сегодня ставил впрыск на 603 моторе после вмт 15 градусов так не работает он нехрена, поворачиваеш пораньше лучше, в итоге нормальная работа двига стала при +- 15 градусов до вмт ! ставил всё точно с фиксацией тнвд !15 после вмт с пихача хреново заводится! 3 РАЗА РАЗБИРАЛ ПЕРЕСТАВЛЯЛ

Источник



Как установить момент впрыска на ОМ 601.911?

Понял, спасибо большое, теперь появился ещё один вопрос, не знал что репер внутри ТНВД может провернуться, я откручивал муфту ТНВД с уже заблокированным валом ТНВД, получается, мог сбиться угол впрыска. Реально ли как-нибудь по меткам на ТНВД (как на скриншоте) понять провернулся ли там вал или нет? На этом скриншоте вал зафиксирован.

вот смотрите, скрин из тест плана для ом601:

Безымянный.png

Здесь указаны установочные данные для репера, угол поворота вала ТНВД=19,5гр после начала подачи цилиндра №1, этот угол соответствует центральному положению репера в окне тнвд, который проверяется приспособлением «KDEP 1077»:

Вот как выглядит это приспособление:

73e2av.jpg

вам остается только выставить нужный угол положения вала ТНВД и проверить точность установки репера

Откуда появилась цифра 24гр до ВМТ:

. т.к. вал ТНВД вращается в 2 раза медленнее чем коленвал, то угол поворота вала ТНВД на 19,5гр = углу поворота коленвала на 19,5 х 2 = 39гр.

Теперь из 39гр надо отнять 15гр, т.к. репер в смотровом окне должен быть при 15гр после ВМТ, и того 39 — 15 = 24гр до ВМТ.

Никакого шаманства и цифр от балды не надо, все должно быть строго. Эти данные взяты из тест-плана для ТНВД OM601:

0 410 054 967 — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДИЗЕЛЬ — PES4M55C320RS152-3

не исключено, что разные ТНВД имеют разные спецификации по настройке

Кроме этого:  Вентиляционная установка Ballu Air Master 2 BMAC 300 Base

Сообщение отредактировал макс601: 19 Февраль 2019 — 07:51

#45 ОФФЛАЙН макс601

  • Город: питер
  • Автомобиль:
    MB W124 200D 5КПП OM.601.911

Как определить начало подачи при снятом ТНВД:

Фактическое начало подачи:

post-75372-0-22953400-1550150080.png

Когда плунжер (поршень) перекрывает впуск топлива в плунжерную пару, начинается сжатие топлива плунжером — это начало подачи.

Метод, рекомендованный БОШ, называется «метод перелива». Он основан на определении момента перекрытия впуска топлива в плунжерную пару.

Смысл метода простой:

1. Удаляется нагнетательный клапан ТНВД цилиндра №1

2. Топливо подается в ТНВД

3. Топливо будет перетекать через плунжерную пару и корпус нагнетательного клапана наружу когда плунжер находится внизу

4. Вращаем вал ТНВД, как только плунжер перекроет впуск топлива в плунжерную пару перелив прекратится — это начало подачи.

После удаления нагнетательного клапана надо затянуть корпус клапана надлежащим моментом, чтобы плунжерная пара осталась на прежнем месте. В каком положении должна находиться топливная рейка думаю сами разберетесь.

Источник

Помогите настроить ТНВД на 601 двигателе

Помогите настроить ТНВД на 601 двигателе ⇐ Т1 207-410D. Топливная система

Сообщение pega » 28 сен 2012, 18:57

Сообщение алекс73. » 28 сен 2012, 21:59

Сообщение Saddy » 30 янв 2013, 01:28

Сообщение алекс73. » 30 янв 2013, 05:31

Сообщение Saddy » 30 янв 2013, 10:32

Получается, что на ТНВД метка выпадает в окошко не в момент впрыска? У дизелей же впрыск идёт в такте сжатия перед ВМТ.

Интересно, что сам не помню как выставил. Помню только, что долго думал: по книжке написано «после», по логике должно быть «до». Я выбрал один из вариантов(блин, не помню который), двигатель не завёлся. Переставил в другой вариант, и всё нормально.
Вот, хотелось бы раз и на всегда запомнить, как правильно.

Сообщение Saddy » 31 янв 2013, 22:38

Сообщение алекс73. » 31 янв 2013, 23:03

Сообщение Saddy » 01 фев 2013, 17:35

Сообщение алекс73. » 01 фев 2013, 17:57

Сообщение Saddy » 01 фев 2013, 23:39

То есть я выставил метку «правильно» на 15 градусов ПОСЛЕ МТ, у меня двиг не завёлся почему-то. Тогда я изменил угол впрыска чуть-чуть так, на 30 градусов пораньше сделал, двигатель завёлся, поехал и так катает уже тыщ 10, заводится в любой мороз и ездит с нормальным расходом топлива, при этом, когда делаешь 13 градусов, дымить начинает, когда делаешь 16 градусов — греметь. и это при ошибке на 30 градусов?
Ты уверен что именно после ВМТ выставлял? Вся моя уверенность стоит только на том, что стоит сейчас. Как выставлял не помню. Помню только как трахался, когда в одиночку цепь перекидывал на эти 30 градусов.
Блин, интересно стало, как так? Надо посмотреть, как на Спринтере стоит. Двиг, по сути, тот же.
Хотелось бы услышать и других форумчан. Ведь не может быть, чтобы все наткнулись на то, что по книжке неправильно, на форуме неправильно, но все отмолчались

UPD Порылся по тырнетам. Везде по-разному. У кого до МТ, у кого после. Но нашёл и относительно правдоподобную версию. Если ставить по метке, то 15 после МТ, а если выставлять именно по впрыску(стробоскопом, например), то 20 с чем-то до МТ. Это снимает непонимание того, почему на дизеле может выставляться впрыск после мёртвой точки. но не снимает непонимание того, как двигатель может работать при ошибке впрыска на 30 градусов. Тут на пару градусов пораньше сделаешь, вроде как, говорят, последствия могут быть серьёзные. Попробовать перекинуть что ли. Глядишь, расход до пяти литров упадёт

Источник